汽车行业|应对舆情风险,疫情之下车企何以逆势上扬

疫情之下车企可通过重视舆情监测 、及时反馈、建立管理机制
、引导舆论等方式应对舆情风险实现逆势上扬。具体如下：重视舆情监测实时监测社交平台舆论动向：疫情期间，网民言论和媒体报道对汽车行业的关注点不同 ，网民关注汽车召回行动、质量安全及安全隐患，媒体偏重于汽车行业宏观观察
，如新能源补贴政策等 。

车市销量连连降低,买车已不再成为老百姓的消费必选项

车市销量连连降低，买车已不再成为老百姓的消费必选项 ，主要原因包括疫情影响生产与消费能力 、汽车下乡反映市场困境
、消费倾向转向刚需物资、油价上涨增加使用成本
，以下是具体分析：疫情影响生产与消费能力 生产端：今年3月份上海疫情导致造车厂大停工，车企发布新车都来不及 ，更不用说造车。

消费观念转型：车不再是“面子刚需”“00后 ”及年轻群体更注重“体验消费”而非“资产占有
”
。旅游 、健身
、电子产品等消费领域成为新宠
，购车不再是人生必选项。社交媒体上，“不买车挑战”成为流量密码 ，高赞评论如“车是负债
，存款才是安全感 ”反映了新一代对消费本质的重新定义 。

新势力方面：特斯拉批发销量达7万辆，零跑汽车交付量0万辆 ，赛力斯汽车销量81万辆
，小鹏汽车交付量1万辆，理想汽车交付量为3万辆 ，小米汽车交付量仍超4万辆，蔚来汽车交付量6万辆
。

车企复工倒逼汽车消费,经销商或面临库存升级?

〖壹〗、车企复工：势必要鼓励汽车消费 自2019年以来
，我国汽车消费市场就不太景气，此次受到突如其来的疫情影响 ，更是雪上加霜。尤其是今年2月份
，受到新冠疫情影响，中国车市销量下滑80% ，经销商库存猛增6倍 。如果汽车企业全部复工加大产能
，这势必会对经销商产生更大的库存压力
。

〖贰〗 、经销商高压生存：库存积压与资金链承压 销量下滑最直接的承压者，无疑是身处一线的汽车经销商。中国汽车流通协会发布的数据显示 ，2025年11月汽车经销商综合库存系数攀升至8以上
，远超5的警戒线，其中个别库存深度较高的品牌甚至超过5 。

〖叁〗
、政策调整倒逼燃油车费用竞争2026年1月1日起 ，新能源汽车购置税减免从全额免征调整为减半征收
，而燃油车补贴彻底取消
。这一政策变化导致新能源车型购车成本相对上升，燃油车则需通过费用优势吸引消费者。例如 ，部分新能源车型因税负增加，实际购车价与燃油车差距缩小
，燃油车降价成为必然选取 。

〖肆〗、售后保障缺失：退出市场的品牌导致车主面临零部件断供 、保修渠道消失等问题
。例如，威马汽车停产后 ，车主维修需自费更换高价零部件
，且无法享受软件升级服务。产业链系统性风险 供应商利润压缩可能导致拖欠货款
、裁员甚至破产，影响上下游稳定 。

经历这场疫情,中国车企将受到多大影响?

供应链中断：疫情使得汽车零部件供应商的生产受到影响 ，部分地区实施封锁措施
，导致零部件运输受阻，车企生产受限 ，无法按时交付车辆
，影响销售和利润。

而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明
。调整了今年对于中国车市的预期
，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。

海外车企受影响情况上海疫情甚至波及到海外车企生产 。据媒体报道
，自4月11日起，三菱汽车位于日本国内的主要工厂冈崎工厂将暂停生产 ，一直到4月15日
，停产时间共计5天
。停产的主要原因是，三菱汽车在上海的零件供应商正在实行封控管理 ，导致新车零部件短缺。

月日系车企在华销量全面下滑
，主要受疫情冲击和产品争议的双重影响 。疫情对汽车产业链造成全面冲击2020年2月，中国汽车市场遭遇有记录以来最严峻考验 ，新冠病毒爆发使整个汽车产业链陷入危机
。

开年车市销量触底,车企豪掷数十亿发起“补贴战”

〖壹〗、020年开年车市因疫情销量触底
，地方政府与车企联合推出补贴政策刺激消费，车企投入数十亿发起“补贴战 ”以抢占市场先机。车市现状：疫情冲击下销量大幅下滑自2018年起中国车市持续下行 ，2020年开年受新冠肺炎疫情影响
，线下经销商开工率低，市场零售陷入“冰封
”状态 。

〖贰〗 、车企“砸钱”救市 ，数亿补贴能在一定程度上刺激消费，但效果受市场环境、补贴力度
、消费者预期等多重因素影响
，短期或能带来销量回升，长期则可能面临品牌价值稀释、市场透支等挑战
。车企“砸钱 ”救市的背景与现状市场低谷与政策刺激：2020年2月 ，乘用车市场因疫情遭遇罕见低谷
，终端销量大幅下滑。

〖叁〗 、近来来看，补贴到期后买车难以获得此前的大额优惠 ，但国六B执行若延后
，部分车型可能仍存在一定优惠空间，不过整体优惠力度大概率会减弱 。补贴到期使大额优惠失去重要支撑 3月初 ，湖北比较高补贴9万打响车市费用战第一枪
，随后多个省市跟进购车补贴政策，如吉林和一汽系也有补贴活动
。

〖肆〗
、上汽30亿红包雨下 ，消费者能享受的红利因车型和补贴叠加情况有所不同
，部分车型补贴叠加终端优惠后消费者购车可便宜1万 - 5万元，新能源车型还有免购置税及赠送牌照等额外实惠。

〖伍〗、广汽丰田也受益于直接补贴消费者 。对在广州购买新能源汽车的用户 ，广汽丰田给予每车1万元补贴。而在北京，国三车主置换广汽丰田基于比较高5万元的补贴
。这些举措都有效帮助广汽丰田销量回暖
，数据显示，广汽丰田3月销售81万台 ，恢复到去年同期的九成水平。

〖陆〗 、025年开年车市费用战以“一口价
、5年0息
”为核心策略
，特斯拉、小鹏 、蔚来等车企通过金融政策与直接降价组合拳抢占市场，但长期竞争或加剧行业盈利压力 。